导读：马自达转子发动机有啥优缺点？一次给你说清楚，被禁赛太正常
各位点开这篇文章的朋友们，想必都是很高的颜值吧，我们真的是很有缘哦，小编每天都会给大家带来不一样的时尚资讯，如果对小编的文章或者其他的什么，有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦，小编每条都会认真看的。那么本期的内容是：马自达转子发动机有啥优缺点？一次给你说清楚，被禁赛太正常！那么我们就来看看吧！
大家好经过几天的等待，今天我将再次讲述马自达的故事。本期是故事的最后一章。这是第一次尝试制作品牌故事内容。如果有任何问题，请在评论区域给我们您的建议。如果您对某个汽车品牌的故事感兴趣，请记住留言告诉我
在上一个故事中，我们谈到了马自达年前的发展历程，以及它如何在许多逆境中生存下来。通过努力，我们找到了自己的技术途径。
让我们开始今天的故事吧
第3章挣扎着挣扎着前进
转子发动机成功量产后，东洋工业株式会社（马自达的前身，如果未阅读前两章的朋友不理解）将有非常清晰的思想，只有两件事：
1.赚钱
2.建立声誉
年CosmoSport推出后，ToyoKogyo用旋转引擎取代了其许多乘用车，例如年的Familia（马自达3的前身），而Familia旋转双门跑车的两门轿跑车版本则采用了一种内。CosmoSport的同一个心。
年的LuceRotaryCoupe也进行了转子化，配备了更大排量的13A双转子发动机。
年，Capella（马自达6的前身）上市，配备了1.6L活塞发动机和12A双转子发动机。
今年，福特，日产和东洋工业分别成立了日本第三大自动变速器公司JATCO（日本自动变速器公司）。
旋转发动机是一种新技术，以前几乎耗尽了公司的智力和财务资源。ToyoKogyo决心使用“总转子”方法进行退货。
在此期间，日本的国内经济迅速发展。东洋工业公司的马自达汽车不仅在日本和东南亚流行，而且还成功地销往了美国市场，前景光明。
（MAZDA）
但是这种策略也悄悄地掩藏了一个潜在的危险。
一方面，它出售汽车以赚钱，另一方面，在民用领域取得进步的同时，它也即将成名。
在运动性方面，旋转式发动机的优势实际上更为明显。重量轻，体积小，排量小，功率大，极限速度高等优点自然是赛车的良种。
向团队提供旋转发动机不仅可以验证转子的性能，而且可以提高技术强度。如果获得结果，您仍然可以获得名利，不是美丽吗？
在年的勒芒24小时耐力赛中，比利时队使用英国雪佛龙B16进行比赛。该车的发动机比CosmoSport的10A双转子发动机有所改进。
（注意前进气口上的小写字母线
“POWEREDBYMAZDAROTARY-JAPAN”）
在众多赛事中，耐力赛是一个非常特殊的类别。它不仅是速度，更重要的是车辆的可靠性和稳定性。勒芒24小时耐力赛是耐力赛王冠中最明亮的宝石。
作为勒芒（LeMans）旋转发动机的首场表演，东洋工业公司（ToyoKogyo）正加速前进，并打算杀死所有各方。但是我的心实际上很不安。此时，东洋工业公司在国际比赛中的经验是空白。
毕竟，从年到年研究与开发完成只有6年的时间。在量产车领域，第一代旋转式发动机刚刚度过了第一代产品的使用寿命。
毫不奇怪（实际上是事后才想到的），这辆车未能通过首次展示。发动机的性能不是一流的。在24小时耐力赛开始后不久，发动机过热，不得不退出比赛。
自那以后，东洋工业公司在勒芒竞技场上将“切瓜子，砍蔬菜，杀死所有地方”的目标改为“世界上第一台完成比赛的旋翼发动机”，并奋斗了。逐渐地，这些团队使用旋转引擎进行比赛的意愿和信心越来越弱。
在民用方面，东洋工业公司模型全面旋转后埋下的隐患开始出现。
第一个隐患涉及汽车尾气排放。
马自达进入美国市场的同一年，年12月，美国通过了年《空气净化法》的修正案，该修正案由一位名叫埃德蒙·马斯基（EdmundMarsky）的国会议员提出。
（爱德蒙·马斯基）
这就是著名的《穆斯基法》。
提出该法案的背景是第二次世界大战后美国工业的快速发展，但是环境危害却屡见不鲜，例如在年至年之间发生过多次“洛杉矶光化学烟雾事件”。空气污染物已引起呼吸道疾病。失败和大规模的粉红色眼病已危及人类健康和生命，环境保护迫在眉睫。
（洛杉矶的光化学烟雾）
《马斯基法》要求：
·对于年以后生产的汽车，从年到年，废气中的一氧化碳和碳氢化合物的含量必须减少到车辆的十分之一；
·对于年以后生产的汽车，排气中的氮氧化物含量必须降至年至年之间生产的汽车的十分之一。
翻译是：在5年内，将废气中的主要有害物质减少90％。
根据当时的技术条件，美国当地的汽车制造商认为这是不可能完成的任务。通用，福特和克莱斯勒都急于向国会要求撤销或推迟该法案：“您有可能！为什么不要求五年零排放？”
但是，这项法案未能压倒东洋工业公司。年，它使用热反应器将废气中的碳氢化合物与空气混合并加热，以解决排放问题。
当时，东洋工业株式会社是世界上第二家符合《马斯基法》要求的公司，并且是年第一家通过本田CVCC发动机的公司。（是的！本田，也许这是技术之间的量子纠缠。房屋？）
（本田CVCC发动机）
当时，大多数汽车公司的做法是更直接和减少排量。燃烧更少的油，自然减少废气。结果，市场上有许多性能不及旧车的新车。例如，第一代福特野马依靠便宜的价格和强大的V8发动机打动年轻人，在推出后的两年内，其销量超过了万辆。但是，V8在年的第二代系列中被取消，V8发动机在年被快速安装，但功率仅为马力...
（第二代福特野马）
有时我不得不感叹：命运真的没有给你喘口气的机会。这一方面刚好符合《穆斯基法》的要求，然后...
这爆发了第二个隐患：油耗。
年10月，以色列和中东的几个阿拉伯国家开始工作。美国和其他西方国家进驻以色列，阿拉伯各产油国扭曲了输油管阀门……随后爆发了石油危机。
有一阵子，美国大排量的饮油野兽都停了下来。更不用说人们负担不起加油，即使许多工厂由于石油短缺而关闭。
这是经济省油的日本汽车展示实力的好时机。配备了旋转发动机的汽车，就好像它们不是日本汽车一样，命运与美国的大型V8相同，也处于两难境地。
（标牌上写着：SORRYNOGASOLINE）
作为最后的手段，东洋工业公司制定了“凤凰计划”，以提高旋转发动机的燃油消耗。这次并不太难。使用热反应器对空气进行再热可将燃油消耗性能提高50％。
然而，有必要公平地考虑，即使旋转发动机的燃料消耗提高了50％，它仍然是野兽。装有旋转发动机的汽车仍然卖得不好，公司的运营仍然很惨淡。
年，绝望的东洋工业株式会社进行了重组。在掌管公司七年后，松田家族的第三代松田晃平退出了前线领导层。从那以后，东洋工业的“松田时代”就结束了。
继任者是汽车制造部门负责人兼公司董事总经理山崎义树。首先，他改变了经营策略，将旋转引擎从整个系列改为只在跑车和高性能汽车上使用。
令人放心的是，拥有顶尖领导者的技术背景，东洋工业公司的角色不会有太大偏离。
果然，年，马自达品牌最受欢迎，最著名，最辉煌，最着迷的是，各种“最”的汽车系列都诞生了RX-7。
（第一代SAVANNARX-7FB）
山崎义树还促进了福特对马自达的投资，在他上任东洋工业的最后一年，公司名称于年正式更改为“马自达”。（我最终可以在文章中使用马自达直立的名称）
商业策略的变化为公司提供了喘息的机会。让我们按一下按钮，然后返回游戏。
据说自年开始提供发动机参加勒芒24小时耐力赛以来，由于结果确实不可用（甚至在比赛后也没有），因此旋转式发动机的状态已从“一颗璀璨的星辰”转变为在字段上”改为“如果马自达不使用它，那么没人会使用它”。
因此，年，马自达作为“MazdaAuto”（MAZDASPEED的前身）亲自参加了勒芒，并一路走来。
直到年，旋转发动机才踏上这条路。12年后，配备旋转引擎的马自达赛车首次越过勒芒24小时耐力赛的终点线，实现了首次完成比赛的成就。
（年马自达RX-赛车）
在那之后，马自达仍然不相信邪恶，并且在勒芒24小时耐力赛中大获全胜，不得不击败总冠军。
年，马自达C在该组中排名第12和18。（创下每公里31.5升超高油耗的记录）
年，马自达C赢得了该类别的第四名和第六名。
年，马自达C赢得了该类别的第三和第六名。
年，马自达赛车均未完成比赛。
年，一辆马自达退役，其中一位赢得了冠军。
年，一辆马自达排名第15，而两架分别排名第17和第19。
年，马自达B进入该类别的前三名。
到年，在小组中取得前三名实际上可以引以为傲，但是如果没有冠军头衔，总会有一种动荡的心。
也是在年，一个“坏消息”传来，勒芒的比赛体制将发生巨大变化，马自达得知没有太多时间了。
在年代，您可能听说过赛车行业发生的一些事情，例如以B组（WRCB组）的“无限修改”而闻名的世界汽车拉力锦标赛。
（WRCGroupB）
实际上，这不仅是一次集会，而且在其他体育馆中也是如此。主要制造商正在使用这种“不切实际”的模型来参加各种事件，这对赛车技术的平民化没有帮助，极端不稳定的车辆也会引起事故。经常。
竞赛的正式意图是将经过竞赛验证的技术逐步转移到量产车上。
因此，勒芒赛事的规则在年发生了重大变化。其中，马自达参加的C组分为C1和C2两组，其中规定：
1.C1组仅允许3.5升自然吸气发动机（汽缸数不超过12缸）参加比赛。（与F1规则相同）
2.C2组对发动机排量，气缸数和发动机类型没有限制，但是在这种情况下，总油耗不得超过2,升。到年，该小组被取消。（马自达在这个组中）
你注意到了吗？马自达所属的C2组将在年被取消！凭借马自达的规模和财力，不可能在年之前开发出F1级赛车发动机。（实际上，它确实已经开发，但性能没有竞争力）。
换句话说，在年和年只剩下两个机会。对于马自达，倒计时已经开始...
年，马自达（Mazda）带来了R26B四转子发动机，并从13J改进了和B赛车，让它如虎添翼。
（马自达赛车）
结果，由于发动机机油泄漏和传动轴故障，两辆赛车退出了比赛。
仅剩1次机会。
自年旋转式发动机参加勒芒赛事以来，已经过去了21年。拥有20多年的经验，您甚至不能赢得勒芒冠军吗？
工程师计划折断船背，竭尽全力将年的坦克推向极限。
该R26B发动机具有4个转子，每个转子配备3个火花塞，最大转速可以达到rpm，最大功率输出为马力。为了使发动机性能更加稳定，同时考虑到2L的总油耗极限，最大转速最终被限制为0rpm和马力。
（R26B四转子发动机）
马自达B赛车分别安装了55台，56台和18台这样的终极旋转发动机，共三台。
（年的马自达B）
对手都是强大的欧洲人。有保时捷参加了10次比赛，并在年代赢得了7次冠军。
（保时捷C赛车）
梅赛德斯-奔驰近年来发展势头强劲
（奔驰C11赛车）
还有去年的捷豹冠军
（年的JaguarXJR-12赛车，年的冠军模型）
游戏中共有38辆汽车。比赛开始后，梅赛德斯-奔驰的三辆车一直占据前三名，马自达一直在争夺捷豹的位置。随着比赛的不断进行，大量赛车开始出现故障，事故，发动机过热，驱动轴脱离接合，缸垫泄漏，变速箱卡塞和各种退出现象。
当时，最夸张的是有13辆保时捷（每辆属于不同的车队），势不可挡。经过激烈的战斗，有10辆车退役，只有3辆在运行。三款领先的梅赛德斯·奔驰C11汽车之一也已经退休。
马自达抓住机遇，稳步前进。这时，它摆脱了美洲虎的纠缠，追逐到观众第二位。
（奔驰C11赛车）
比赛仅剩两个小时，排名第一的梅赛德斯·奔驰C11赛车也未能参加比赛。突然发生引擎故障，很遗憾地退役了。
55号马自达B赛车开始领跑比赛，并且希望已经显现。
对于最后一个进站，车队决定不更换车手，仅加油，更换轮胎，并继续进行直到比赛结束。55号赛车一直行驶着，R26B发动机的4个转子运转良好，速度一遍又一遍地以0rpm的速度被拉到桌子的底部，发出一声高音。。
在它的后面，三架JaguarXJR-12彼此隔着两圈的距离互相望着。只要B有所不同，它就无法兑现。
55号马自达B的驾驶员约翰尼·赫伯特（JohnnyHerbert）由于最后一枪而没有更换驾驶员。此时，他的身体和精神处于极限边缘的时间太长了，他正处于崩溃的边缘。
个圈子...
个圈子...
个圈子...
个圈子...
24小时结束...
冲线！
马自达55号赛车以领先第二圈的成绩赢得了年勒芒24小时耐力赛。
经过24小时的激烈战斗，共有38辆赛车，只有12辆完成了比赛。其中，所有三辆马自达B赛车均完好无损。
这是亚洲汽车制造商第一次赢得勒芒24小时耐力赛。
它也是唯一一款配备非活塞发动机的车型在勒芒赢得冠军。
值得一提的是，这也是车手约翰尼·赫伯特（JohnnyHerbert）赢得职业生涯的第一次。这应该是一个非常历史性的时刻。但是，他越过线后由于严重脱水而处于昏迷状态。他被带出车，医院急救。他甚至没有在领奖台上留下庆祝的照片。
（约翰尼·赫伯特在比赛后被带出车外）
有人说年是勒芒比赛系统过渡的一年，许多参加比赛的制造商没有展示他们的真正技能，这使马自达可以利用这些漏洞。
也有消息称，马自达以圈获得了冠军，这在历届勒芒锦标赛中均不算出色。
……
但是对于马自达来说，这就足够了……在勒芒（LeMans）战斗了20多年，一直坚持到它可以支持的最后时刻，它可以撤退并有资格返回其故乡。
回到民用领域时，马自达并没有闲着，而是推出了经典的第二代RX-7FC3S。
年底，汽车迷着迷的第三代RX-7FD3S发布了。
直到年，由于各个地区日益严格的排放和燃油消耗标准（当时是欧IV），宣布最后一款配备旋转发动机的RX-8型停产。
转子时代已经结束...
马自达并没有停止前进。ZOOM-ZOOM，Centaur和Horse，SoulMotion，ChuangchiBlueSky，压缩点火汽油...一个接一个引人注目的概念，特立独行的创新是年度销售榜单排名不高的汽车公司云集所有人。
更值得称赞的是，这样一家散发着科学和工程人气质的公司制造了漂亮的汽车。无论是今天的动人设计还是当年的FD，它都可以称为艺术品。
至于旋转引擎的复活和封面上的新跑车，实际上是外国马自达车迷的渲染图。从这里还可以看出，全世界的马自达车迷对转子的回归抱有很高的期望。
但是我认为，无论转子将来是否会复活，只要该品牌仍然具有特立独行的性格并使我们感到惊讶，它将保持不变。但是最近，当每个人都从8缸变为4缸，从4缸变为3缸时，情况却相反，它公开了直列6缸发动机的专利...
如果您喜欢它，也许您只是喜欢它难以理解但功能强大的操作...
写在最后
有这样的汽车品牌
就音量而言，它可能是从后到前
在销售方面，它将达到第二层
在产品方面，到目前为止，产品线覆盖范围还不完整
就技术而言，它没有最多的专利
在性能方面，它的汽车可以被打碎，所以看不到别人的尾灯
……
但是，在别人无法或不愿涉足的领域中，它总是可以照顾好自己，找到新的出路，一言不发地走向黑暗，然后独自成为一个家庭。
追求与他人不同的是一个偏学科。在人生过程中，没有太多的时间可以顺利进行，并且一路跌跌撞撞。它具有自己的持久性，不会改变以迎合大多数人的需求。
他用旋转发动机的高音作为顽固的风扇。后来，他坚持小排量涡轮增压趋势的自然追求。在电气化的趋势下，内燃机被粉碎了。由于这种“死不变”的特性，它被称为汽车公司的技术之家。
它的名字叫马自达
今年一百岁
生日快乐
（完）
谢谢收看
下一位主角，你想见谁？
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