捷豹这个品牌像极了他的国籍大不列颠，有过无比辉煌的历史，即便几经转手一路坎坷，但骨子里的贵族气质使得它不愿意妥协太多。旗下的XE曾经给我留下深刻的印象，尤其是XEL可能是最得体的豪华运动车，但那局促的后排和高昂的定价，仍然吓跑了不少国内的潜在购买者。但随着一波降价，这款品牌车又会重新回到消费者视线中。
捷豹的车子在设计上非常有辨识度，几乎每一款带着捷豹标牌的车子都有可能成为经典，前进气格栅和两侧犀利的前大灯组。前保险杠两侧进气口周围线条更加平滑，让人一看就非常有仪式感，流线型的车身结构也让人充满了驾驶欲望，捷豹虽然被DISS得很惨，但从来没人对它的颜值有过负面的评价与报道吧。这个品牌的一个特点，就是其一直宣传的全铝车身技术。而本次测试的XEL，也是这项技术坚实的拥护者，曾经也是全铝车身技术拥趸的奥迪，在眼下的新A8上，放弃了全铝制造技术的技术路线，部分车身零件重新用回了钢材，据说这一定程度上提升了结构安全性，但也导致了车身重量的增加，不过增加的这部分重量，对这个级别的燃油车来说，并不会带来多大的影响。捷豹XEL新车的长宽高分别为mm/mm/mm，轴距达到mm。
捷豹阐释运动内涵的内饰设计，与未来的电气化趋势并不冲突，从一定程度上说，电气化趋势即将赋予设计师更高自由度的设计空间，并很有可能把眼下相互矛盾的需求给结合起来——譬如说，未来一款捷豹电气化车型，很可能具有类似F-Type的性能表现与驾乘感受，同时在空间上还拥有XEL一般的实用性。捷豹XEL将配备全景影像、ACC自适应巡航以及双天窗等。
动力系统部分，捷豹XEL将搭载全新的2.0T发动机，并将提供高低两种功率可选，其中低功率版车型最大功率为马力；而高功率版的最大功率为马力。传动方面，新车搭载8速手自一体变速箱。
捷豹这个车在低配设计上一如既往的良心，所以我认为作为30万级入门豪华品牌，低配XEL还是有竞争力的。在传统的燃油车领域，捷豹相比于一洋之隔的BBA集团，在海外扩张速度上慢了数年的光景，因此当其扩张到海外市场的时候，发现曾经的竞争对手都差不多已经完成了总体布局，自己与其的差距越来越大。不过，这并不影响捷豹在运动车型的市场中，依然拥有一批有特殊情怀的粉丝。