北京的白癜风哪个比较好 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/250613/d8vkaam.html在我国直到20世纪80年代后期,才有类似拥有校车的功能的社会车辆的出现,而后在漫长的一段时间校车的运营和发展都比较缓慢,而且严格标准的校车更是少之又少。可在最近几年来,由于教育资源的不断优化调整,乡村撤点并校现象的不断出现,学生对校车的需求量日益增大,校车作为教育的重要资源而日益显现。
在20世纪80年代到90年代初期,人们所认识与理解的校车只是一些高等院校等配备专为教职工服务的车辆。
到20世纪90年代初期到本世纪初,民办中小学校与幼儿园的快速发展才促进了我国校车的形成与发展。为了扩大宣传,与地位较高的公办学校竞争,除了在设施、师资等方面下功夫,一些民办学校还推出了一些方便学生与家长的服务项目,从而博得学生家长的好感,吸引更多的生源,其中就包括利用自备或者租用车辆接送学生。
20世纪90年代后期,城市地区出现了一些所谓的打工子弟学校,其中部分后来也自备或租用车辆运送学生。这些车辆可谓我国最早的校车。在此期间,校车的选型、运行线路和时间、管理等因学校不同而表现出较大差异。
长久以来,中国并没有严的校车标准,也没有严格意义上的校车的概念,通常由适用于成人的客车直接接送小学生或者简单改造后成为“校车”,甚至大量存在着农用三轮车、面包车、甚至报废的普通客车都被用来接送学生使用的现象,专业车辆很少。
近年来,由于乘坐校车的学生越来越多,我国对校车也进行了严格的界定。校车一般是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。它有专用的校车车身外观标识、校车标牌、校车停靠预告标志、校车停靠站点标志和校车停靠站标线等。校车有很多种类别,一般按乘坐对象可分为幼儿校车、小学生小车和其他校车,按车辆的属性又可分为专用校车和非专用校车。专用校车是指设计和制造上专门用于运送学生的校车,不做它用；非专用校车则是指设计和制造上除了符合运送学生的要求外,还可以临时作为别的用途等等。
据统计全国中小学生千人校车保有量是0.19辆,专用校车千人保有量仅0.05辆。而且在1.8亿中小学生存有的接送学生上下学的28.5万辆的校车中,有89.68%的车辆不符合标准的校车要求,平均下来多名中小学生才拥有1辆符合标准的校车。可见符合标准的校车存有量是十分有限,校车旳需求巨大,从年到年的第三季度,美国和加拿大的校车销量虽然在年达到销售顶峰辆后有所减少,一直降到现在的辆,平均降幅达到7%左右,但校车的绝对量还是非常巨大的,近十年平均销售量也在4万辆左右。
相比较国内的专业校车的销量而言,我国在21世纪初期专业校车的发展基本就是空白,只有在近些年来的,由于校车事故的不断发生,专业校车的发展和够买才提成日常,引起一定的重视,不过在年校车企业的销售量也只是多辆。而在近两年来了,校车事故逐年大幅度攀升,才引起了社会的强烈
